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东芝公布逆天电池技术，新能源电池"暗战"升级

　　近日有外媒报道，东芝新一代超充能离子电池"SCiB"正式公布。该款锂电池电芯的容量为50A·h，充电速度极快，充电只需六分钟即可充满。其阳极材料采用了钛铌氧化物，东芝声称该电池电芯储能容量是当前普通锂电池的两倍。

　　据东芝有关人士透露，在对SCiB电池的有关测试中，当充电至六分钟以后，相较于常规的锂电池，其供应的32kWh型电动汽车车载电池可使电动汽车的续航里程数翻三倍。

　　当然，充电时间只是评价一款电池性能的众多因素之一，因而东芝还继续补充称该款SCiB电池原型机在充放电达到5000次以后，其电池电量保有率仍能达到90%。这即是说，如若每天充电一次，将能使用近14年。而即便是在-10℃这样的低温条件下，其充电时间也至多只要10分钟。

　　破局新能源，电池技术仍是核心

　　早在在今年二月的时候，本田和东芝的汽车配件公司HitachiAutomotiveSystem就曾共同宣布将成立合资公司并研发销售电动汽车，以便在新能源车市场上取得更大领先优势。

　　而其实更早的布局可能要追溯到2011年，那时东芝公司就开始凭借其在当时技术领先的SCiBTM可充电电池同本田寻求合作，并为其电动汽车本田飞度EV(FitEV)供应动力。

　　显然，倘若今后这种技术能得到进一步发展，同时在匹配至汽车动力系统时能逐步降低该电池的生产成本并通过相关测试，那么必然将会有更多的潜在客户青睐这种只要用6分钟来充电的电动汽车，而东芝也将以此打开电池应用的良好局面，进而在行业竞争中拔得头筹。

　　由于新能源汽车产业迅猛发展的带动用途，国内动力锂电池产业的竞争也已经进入白热化阶段，并形成了以CATL、比亚迪、国轩高科、深圳比克、天津力神等公司为代表的"诸侯会战"局面。

　　捆绑电池供应商，整车公司更加有危机感

　　在国内，"双积分"政策以及相关补贴政策已对全产业链出现连锁效应，政策的技术指标在电池成本、电池材料、能量密度、电池回收等方面也提出了硬性要求;在国外，法国和英国均表示从2040年开始禁售汽柴油车，各大车企也都在积极在扩容电动汽车产品线，对电池的产量需求将获得"井喷式"的大幅度提升。

　　在多重因素共同影响下，整个电池行业的价格竞争将日趋激烈，并且和车企的联系也将更加紧密。

　　汽车头条APP了解到，除了东芝和本田"蓝田种玉"以外，众多电池生产商都计划和车企共谋未来，如松下电子和TSLA合作，在2014年双方合资开工建设电池厂Gigafactory，并在今年开始量产，力图在尽可能降低成本的前提下加快电动汽车电池的生产速度。

　　国内方面，比亚迪自身既生产电池，也生产新能源汽车;国轩高科目前也是北汽新能源的股东方之一;今年五月，上汽也宣布和CATL(CATL)合资建立两家公司，分别进行锂电池开发和动力锂电池模块、系统的开发;同时CATL早前就已经和大众和宝马签署了小范围的电动汽车电池供应协议，同时还成为部分欧洲车企电池的重要供应商，这也或将成为其在全球电动汽车电池生产领域进一步扩张的跳板。

　　暗战，解决供销是长远的谋略

　　有关数据显示，今年一季度，比亚迪在市场占有率方面被CATL反超(比亚迪市场占有率17.65%，CATL市场占有率则达到了25.79%)，CATL也自此成为国内第一大动力锂电池厂商。CATL方面也向媒体透露，其在现阶段的电池能量密度已经达到270Wh/kg，超过了包括比亚迪和天津力神在内我国其他电池生产商。

　　分析这些数据的背后，决定这场新能源汽车的"大后方"——电池生产商"暗战"现阶段局面的重要原因，其实就是在供销链条方面的布局。

　　长久以来，比亚迪生产的电池大抵只供应给比亚迪本身所生产的新能源汽车，一般情况下并不外供，这也就在某种程度上成为了比亚迪电池被CATL反超的原因之一。而为解决这一问题，比亚迪副总经理李云飞表示，过去几年比亚迪电池一直供不应求，而目前其电池产量上升速度也逐渐超过了自身新能源汽车的上升，因此比亚迪正在考虑将电池逐步开放给市场。

　　八月三十日国轩高科股份有限公司(简称"国轩高科")公布通告表示，将和我国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司，生产三元锂电池。合资公司注册资本93,684万元，重要从事于锂电池三元正极材料前驱体项目。

　　和国轩高科成立合资公司生产三元锂电池着反映了比亚迪旗下电池业务被拆分并独立经营，这一决定已经在比亚迪内部开始实行。比亚迪董事长王传福也曾在今年的股东大会上首度承认，已经在电池外销方面，和几个乘用车大品牌展开洽谈，有关项目现已进入实质阶段。

　　由此看出，为打赢这场"翻身仗"，比亚迪已经着手补上外销这块"短板"。

　　而在成本和原材料供应方面，比亚迪自身的业务已经形成了完整的一体化路线，包含了上游矿石、电池原料、PACK、电芯直到下游整车的全部产业链环节。形成完整的产业链的意义，除了会在效率以及成本上有一定优势以外，至少也还提前在原材料方面占得了先机。

　　随着众多车企大力推广电动汽车，新一轮的电池原材料争夺战愈演愈烈，假如只解决了销路方面的问题而不注意生产原材料这个源头，那么结果自然不言而喻。

　　为了确保原材料的供应，很多车企和电池生产商也都做了"提早打算"。

　　今年九月，长城汽车和澳大利亚矿商——皮尔巴拉矿业有限公司(PilbaraMinerals)签订协议，确保未来5年内的锂矿供货;国轩高科目前也已经实现了上游磷酸铁锂正极材料全部自供，并投资了三元正极材料，未来也将全部自供。

　　而现在东芝此次公布的新一代超充能离子电池"SCiB"，除了在技术方面占据了充电只需六分钟的优势以外，其采用新的钛铌氧化物作为阳极材料的特性，也将在其他传统电池原材料矿产资源逐渐缺乏以致竞争日趋激烈的局面中受益深远。

　　总之，在这场空前盛大的新能源汽车竞争以及电池方面的"暗战"之中，以优势技术促进革新实现变局，以日益紧密的结合谋求共同发展，以确保原材料供应以及产品精准对应市场实现长远谋划，这些都是所有电池生产商和车企应共同掌握的升级之道。