瑞达电源述中航锂电正极材料采用共混技术

　　中航锂电正极材料采用共混技术

　　据周志勇介绍，目前锂电池单体电池能量密度是120wh/Kg，电池系统小于90wh/Kg，与纯电驱动的技术要求还存在一定距离。美国的规划是到2015年电池系统的能量密度150Gh/Kg，单体电池达到200GH/KG。中国的国家创新工程的规划是到2015年单体电池达到180GH/KG，电池系统达到150Gh/Kg。就目前的发展情况来看，电池生产工艺的提升空间不是很大，目前材料的性能提升还受制于自身物化性能等各方面的限制。三元材料相对来说，能量密度高，综合性能好，但存在一个最主要的问题，那就是安全问题，比如热失控。因此，要发展三元材料，首先要解决其安全问题。周志勇介绍，中航锂电公司主要从事锂电池研究开发，从2007年进入动力电池这个行业，主要产品是动力电池。技术研发重点包括提升电池安全性，提高电池能量密度，电池模块成组技术。在产品开发进展方面，中航锂电已经建成年产能1千万安时的电池验证线，所有工艺设备均已安装，初步具备批产能力。并且于2013年完成陶瓷涂覆隔膜的产业技术开发和中试线建设等等。在材料的选择上，中航锂电采用了新型的共混正极材料包覆改性石墨负极材料体系。三元材料热稳定性差，制备动力电池特别是大容量动力电池存在安全隐患。中航锂电从从材料选择、陶瓷隔膜、电解液和电池结构设计等方面进行了安全设计。中航锂电通过DSC分析发现，共混材料与单三元和三元/锰酸锂共混材料相比，具有更优异的热稳定性。三元材料有热失控的安全问题，是因为纯三元材料在充满电发生相变后从事存在两个峰，辊压后极片表面状态良好，活性材料形貌完整。与此同时，电池模块结构设计也是影响电池组安全性较为关键的因素，据周志勇透露，中航锂电已经通过国家汽车质量监督检验中心强检测试，并获得国家发明专利相关授权。并且与国内知名汽车股份有限公司建立了良好的合作关系，并签订合作研究书。

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